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一個簡短的電梯歷史!

作者:www.yrixlk.live 日期:2019-3-5 13:13:31 標簽:電梯歷史
導讀:第一個乘客電梯起步緩慢。?它于1857年在紐約的Haughwout百貨商店安裝,僅在三年后關閉,因為客戶拒絕接受它。?由五層樓的地下室的蒸汽機提供動力,它以每分鐘40英尺
第一個乘客電梯起步緩慢。 它于1857年在紐約的Haughwout百貨商店安裝,僅在三年后關閉,因為客戶拒絕接受它。 由五層樓的地下室的蒸汽機提供動力,它以每分鐘40英尺的速度行駛。 (今天最快的電梯每秒可以行駛40英尺。)當時,電梯更像是一個旅游勝地而不是交通工具。 世界上還沒有高樓,而較低的樓層是最理想的,因為它們不需要你爬許多樓梯。 樓層越高,租金越低。但電梯將完全改變,開啟摩天大樓的時代,改變現代城市的社會和建筑景觀。

兩個奧的斯的故事

即使在19世紀50年代,電梯也不是一個全新的想法。 “自19世紀初以來,機械化吊裝設備已經存在,但從攜帶貨物到攜帶人員的過渡發生在19世紀50年代后期,”北卡羅來納大學夏洛特分校建筑史教授李格雷在電話采訪中說。 “這需要對技術進行徹底改造,因為早期的貨運升降機沒有汽車:它們只是開放式平臺,因此非常危險。”
這促使人們立即關注安全問題。 工業家Elisha Otis在紐約安裝了第一輛乘客電梯,在1854年紐約世界博覽會上舉行了公開演示,他在一個人群上方懸掛了一個平臺,然后用斧頭切斷了電纜。 “一切都安全,”他宣稱他的安全裝置停止了墜落。 這是一個聰明的系統:如果繩子折斷,一個棘輪會彈開并抓住沿著軸一起運行的機架,幾乎立即阻止轎廂下降。

奧的斯電梯

原始奧的斯電梯的例子,適用于乘客和貨運,紐約,時間大約1830-1860

電梯是人類偉大的發明

雖然這一事件通常被認為是電梯歷史的轉折點,但其相關性可能已經被奧的斯電梯公司(當今最大的垂直電梯制造商)的后續成功所夸大。 “如果福特是20世紀初唯一能夠生存下來的汽車公司,那么我們就會將現代汽車的起源歸功于福特,而不是關注它的復雜故事,”格雷說。事實上,現代電梯的概念源于兩個融合的想法,每個都有自己的優勢。

“垂直鐵路”的第一項專利是由奧蒂斯塔夫茨于1859年提出的,奧特斯塔夫茨是一位巧合命名的工程師,其設計 - 同年在紐約第五大道酒店內首次亮相 - 包括一輛內置工作臺的實際車,人們可以在那里坐。另一方面,Elisha Otis的電梯只有一個平臺,后來在1861年獲得專利。但至關重要的是,它包括了他的安全制動器,這增加了公眾對電梯的接受程度,使其成為標準。

“所有現代電梯安全裝置都基于同樣的想法。不同之處在于,今天它們都是基于速度的。如果電梯轎廂超過預設的安全速度,則安全啟動將其停駐在軌道上,”

提升的房間(現指電梯轎廂)

第一部電梯銷售不好,因為價格昂貴,但在紐約,倫敦和巴黎的酒店中取得了一些初步成功。 “他們設計精美的房間,墻壁上有軟墊座椅和鏡子,有時甚至是從汽車中心垂下的小吊燈,”格雷說。 他們經常被稱為“上升房間”,借用其他交通系統的話語。

1873年曼哈頓的Lord和Taylor百貨商店的電梯

它們全部由蒸汽機驅動,因此速度慢。 “電梯操作員將關閉門,然后轎廂將非常緩慢地上升。這與速度無關。這是一項令人驚嘆的新技術和豪華體驗,讓客人可以避免樓梯,”格雷說。

但速度將成為電梯發展的驅動力,以及從酒店的好奇心到辦公樓主食的過渡,始于19世紀70年代。位于曼哈頓市中心的八層,130英尺的公平生活大樓于1870年竣工,是第一座在設計階段設計電梯的辦公大樓。它們由奧的斯電梯公司建造,基于液壓系統。

“當我們從酒店轉向商業建筑時,蒸汽機就會消失,因為它太慢了。相反,我們得到的創新液壓電梯可以更快,更容易維護,”格雷說。這些年來,電梯的理想響應時間的行業標準 - 不超過30秒 - 已經建立,并且今天仍然保持不變。

當家庭保險大樓 - 通常被認為是第一座由于其鋼架而成的摩天大樓 - 于1885年在芝加哥開業時,它有四部電梯為10層樓提供服務。電梯井道現在是建筑設計的核心。

家庭保險大廈的外部,芝加哥。 該建筑于1931年拆除

頂層公寓

技術迎頭趕上,但社會規則仍然受到抵制。 Equitable Life大樓設有窗戶,旨在表明它的樓層較少。保管人的公寓位于頂部,正如安德烈亞斯伯納德在“電梯文化史”中所寫的那樣。高層建筑的聲望尚未出現。

從液壓系統到電動發動機的轉換進一步推動了這一進程。 “技術變革直接關系到越來越高的愿望。現代電動牽引電梯(曳引式電梯)是在20世紀的前20年發展起來的,至今仍是行業標準,”格雷說。

在二十世紀二十年代,像Emery Roth這樣的前衛建筑師,用他標志性的住宅建筑物在紐約天際線上鋪開,開始將曾經不受歡迎的空間直接轉變為帶有露臺的時尚公寓,這些空間通常充滿了碎片,幾乎無法進入。被稱為頂層公寓。這個新時代的象征是帝國大廈,它于1931年開放,直到1970年仍然是世界上最高的摩天大樓。它擁有73部電梯,是迄今為止最大的電梯訂單,以每分鐘1,200英尺的前所未有的速度行駛。它們仍然是建筑的傳說和受歡迎程度中不可或缺的一部分。

比樓梯更安全

如今,世界上最快的電梯安裝在世界第二高樓 - 上海中心大廈。 它以每秒67英尺(或每小時46英里)的速度行進,并連續穿過1,898英尺的摩天大樓的2,073英尺。

較高的建筑使電梯工程更加復雜。 第一個問題是建筑物占地面積的很大一部分需要保留用于豎井,但是對于可以實現的目標也存在限制。 世界上最高的建筑,迪拜的Burj Kalifa,只有57部電梯(比帝國大廈少16個,高一半),但沒有一個能夠到達所有160個樓層:它們被設計為快速線路, 服務不同部分。

在為沙特阿拉伯吉達的王國大廈設計電梯時,電梯制造商Kone想要一個破紀錄的電梯井,在整個高度上運行,預計為一公里(3,280英尺) 高。 要做到這一點,它必須提出一種全新的碳纖維制成的電纜,因為傳統的鋼制電纜太重而且易堵塞。

世界最快的電梯

電梯是最安全的交通方式之一,比自動扶梯甚至樓梯(由于跌落)更安全,但它們仍然可能導致致命事故,包括可怕的事故。美國勞工統計局和消費者產品安全委員會估計,美國每年有17,000人受傷,每年造成27人死亡,其中一半死亡與工人進行安裝或維修有關。

電梯故障往往會突然向上而不是下降,這由于安全制動而更加困難。一個著名的例外是1945年在帝國大廈發生的事故,當時一架B-25轟炸機墜入79層并切斷了一部電梯的電纜,使其從38樓墜到地下室。 (運營商Betty Lou Oliver在秋季幸存下來。)最近一次這樣的事故的例子發生在2018年末,當時一座摩天大樓的電梯以前被稱為芝加哥的John Hancock中心,在電梯繩索斷裂后下降了84層。所有乘客幸存下來。

有些人在電梯里由于幽閉恐懼癥或對封閉空間的恐懼而感到不舒服。工程公司KJA已經計算出,對于每天平均乘坐8次電梯的人來說,被困的可能性是每月5,000個。超過25年,降至17中的1,這意味著城市居民有可能在一生中至少被困一次。最長時間的記錄屬于曼哈頓的尼古拉斯懷特,他在1999年度過一個整個周末--41個小時 - 被困在他辦公大樓的電梯內,之后他決定在星期五晚上去吸煙。轎廂在運行中被關閉進行維修,他遭受的嚴酷考驗被安全攝像頭錄下。

電梯禮儀在不同的時間和不同的文化中變化很大,但一個普遍的特點是我們不喜歡與陌生人站得太近,這就是為什么大多數人一旦在電梯車內就會最大化他們的個人空間。

“如果你獨自一人坐在電梯中,你站在中心,因為這是你的空間,你可以控制它。如果有其他人進入,你會移動到一個角落或一側,”格雷說。

認知科學研究員Rebekah Rousi進行了一項研究,觀察了在澳大利亞辦公大樓使用電梯的情況,并指出男女表現不同:“老年人,也許更高級的職業男性走向轎廂后部,女性對鏡子看起來不那么猶豫,而其他性別的人都在電梯里,更有可能看著地板。

個人模式可以通過文化規范來抑制。例如,Rousi說,在日本,一個高度等級化的社會,初級員工將讓更多的高級職員首先進入電梯,然后按下按鈕。

基于社會心理學家所羅門·阿什(Solomon Asch)的工作,1962年的“坦率相機”一集題為“面對后方”,講述了在電梯的狹窄空間中,社交規范能夠快速翻轉,有時候是喜劇效果。在這一集中,電梯打開,向所有演員展示 - 所有演員 - 笨拙地面向后墻。進入的人最初會感到困惑,最終會做同樣的事情,展示出社會壓力的力量。

最終,電梯呈現出獨特的社會結構。 Rousi說:“沒有太多的地方讓你發現自己如此緊張,與你可能不知道的人一起旅行到了極高的高度。”

未來無繩電梯(參考 磁懸浮電梯

在電梯給世界帶來的明顯變化中,格雷強調了兩個被低估的變化。 “首先,毫無疑問,他們已經證明對于因殘疾而難以移動的任何人都非常有幫助。其次,直到20世紀50年代,幾乎所有的電梯都由操作員需要引導行駛,因為他們沒有自動停止 與地板齊平(自動平層裝置)。這為許多城市提供了各種就業機會,“他說。

電梯還與特定類型的音樂。 有趣的是,連接到電纜上下的小廂體的基本設計幾乎沒有什么變化,盡管一種特殊的變化稱為paternoster  - 它連續一系列的隔間無休止地循環而沒有門 - 已經在歐洲取得了一些成功。

無繩電梯

2015年德國斯圖加特市政廳的Paternoster電梯

擁有許多電梯的新建筑物開始取消按鈕,而是使用稱為目的地調度的系統。(也稱為集選系統)用戶選擇他們想去的樓層,然后登上系統指示的電梯。 “我們的想法是利用計算機來獲得建筑物中最有效的交通流量。但對于一些乘客來說,這是一種失控,因為除了在地板上進行操作之外,你不會做任何其他事情。為你做的一切。它不像一輛自動駕駛汽車,但它有類似的感覺,“格雷說。按下按鈕對我們來說似乎很重要,盡管最接近按鈕的按鈕實際上并不適用于美國的大多數電梯。

2017年,德國工程公司蒂森克虜伯(Thyssenkrupp)推出了一種名為Multi的新電梯設計,(多個轎廂電梯http://www.yrixlk.live/html/news/442.Html)它采用磁鐵代替繩索。它還可以使用更少的能源和節省空間,在同一個軸中,甚至水平地移動多個轎廂。該公司表示,目前正在進行測試的新系統可以結束160年的繩索式電梯統治。

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